Everyone is a gangster (Rajdhani, Shatabdi, Tejas) until the real Gangsta (Vande Bharat) walks in 😂 - Mushfique Khalid

What you are describing is just MACL (Multi-Aspect Colour signalling). This is common all through-out IR on all routes, irrespective of the type of signaling (Absolute block or Automatic block).
What this tender is mentioning, are 'Double distant signals'. These are just warning signals that are placed a short distance before the actual signal. For example, if there is a signal at the entrance to a station, another warning signal may be placed roughly 1 KM before the station's signal. This will let the loco pilot know the status of the signal up ahead and prepare accordingly.
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case the signal at the station is showing Red, the distant signal will show a Yellow. If the station's signal is a Green, the distant signal will show a Green as well. Distant signals typically do not have a 'Red' indication. They only have Green and Yellow indicators and just serve as some warnings to the loco pilot, so that he/she will have some time to prepare for the next signal.
In some cases, there may be provision for a second distant signal, about 2km out from the main signal. I believe this is what the document is referring to as 'double distant signals'. In this case too, the same rules apply. These are just signals that let the LP know what the status of the main signal is. They can be passed at normal speed and the LP can choose to slow down afterwards, or if the LP feels that there isn't sufficient braking distance, he/she can start slowing down immediately.
This has got nothing to do with the type of signalling on the route. Distant signals are common on many routes.

उत्तर-पश्चिम रेलवे के अजमेर रेल मंडल में पहले डबल डिस्टेंट सिग्नल सिस्टम की शुरुआत कर दी गई है। यह शुरुआत हुई है सोजतरोड व चंडावल स्टेशन के बीच 30 किलोमीटर के फासले में। डबल डिस्टेंट सिग्नल सिस्टम की बदौलत इस रेल खंड में आगामी दिनों में रेलें 140 की रफ्तार से दौड़ाना संभव हो सकेगा। इस सिस्टम से रेल खंड में लोको पायलट को दो किमी पहले ही संकेत मिल सकेंगे कि उसे आगे कौनसा सिग्नल मिलने वाला है। इससे रेल की रफ्तार नहीं टूटेगी और उसे अपनी गति पर निर्धारित किया जा सकेगा। अजमेर रेल मंडल में अजमेर से पालनपुर के बीच 354 लम्बे ट्रेक पर रेलवे बोर्ड डेडीकेटेड फ्रेट कॉरिडोर का निर्माण करवा रहा है। हाल ही में इस रेल खंड का मारवाड़ जंक्शन से सोजत रोड स्टेशन तक का 34 किमी लम्बा ब्लॉक इस सिस्टम से जोड़ा गया है। अब अन्य ब्लॉक पर यह काम किया जा रहा...
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है।
यह है सिस्टम की खासियत
मौजूदा सिग्नल के अलावा नए सिस्टम में आउटर सिग्नल के संकेत इनर सिग्नल से एक किमी पहले स्थित होते हैं। दोनों आउटर सिग्नल और आउटर सिग्नल अनुमोदक संकेत होते हैं और गाडिय़ों को हमेशा इसके सबसे अधिक प्रतिबंधात्मक संकेतों के माध्यम से ही संचालित किया जाता है। डबल डिस्टेंट सिग्नल सिस्टम के फलस्वरूप ट्रेन ड्राइवर स्टेशन के बहुत पहले सिग्नल को देख पाएंगे। इससे उन्हें ट्रेन की गति को बनाए रखने में मदद मिलेगी और ट्रेन संचालन के सुरक्षा पहलू में बढ़ोतरी हो सकेगी। इस व्यवस्था के तहत चेतावनी (वार्निंग) सिग्नल बोर्ड की आवश्यकता नहीं होगी। उत्तर पश्चिम रेलवे में अजमेर पहला मंडल है, जहां डबल डिस्टेंट सिग्नल सिस्टम की शुरुआत की गई है।
मिशन रफ्तार का हिस्सा
रेल मंत्री के मिशन रफ़्तार कार्यक्रम के तहत अजमेर रेल मंडल में अजमेर-पालनपुर के बीच इनदिनों काम जोरों पर चल रहा है। इस रेल खंड में सोजत रोड से चंडावल स्टेशन के बीच डबल डिस्टेंट सिग्नल सिस्टम शुरू कर दिया गया है। यह सिस्टम अजमेर से पालनपुर खंड में 354 किमी तक स्थापित किया जाएगा।
-अशोक चौहान, पीआरओ, रेल मंडल अजमेर